Die Straße von Malakka, gelegen zwischen Indonesien und Malaysia, ist die am stärksten frequentierte Meerenge weltweit. Eine mögliche Blockade dieser Wasserstraße könnte nicht nur China, sondern die gesamte Weltwirtschaft erheblich beeinträchtigen.
Die Erfahrungen mit der Straße von Hormus verdeutlichen, wie schnell Handelsrouten zu strategischen Machtinstrumenten werden können. Diese Erkenntnis lenkt das Augenmerk von Staaten und Unternehmen auf andere kritische Wasserwege, insbesondere die Straße von Malakka.
Im Jahr 2025 passierten über 100.000 Schiffe diese Wasserstraße, die zwischen 25 und 40 Prozent des weltweiten Seehandels transportierten, je nach Schätzung. Damit ist die Straße von Malakka von noch größerer Bedeutung als die Straße von Hormus.
Azrin, ein Bootsverleiher aus Malakka, beobachtet seit mehr als zwei Jahrzehnten die Schiffsbewegungen in der Region. Er hat festgestellt, dass seit dem Krieg im Iran weniger Schiffe durch die Meerenge fahren. „Das würde unsere Wirtschaft treffen. Natürlich machen wir uns Sorgen. Aber es würde vor allem den Seehandel weltweit betreffen, dann hätte die Welt ein wirklich großes Problem“, äußerte er seine Bedenken.
Die zentrale Rolle der Straße von Malakka
Der maritime Handel zwischen Europa und Südostasien verläuft nahezu vollständig über die Straße von Malakka, die Waren wie Elektronik, Schuhe und Spielzeug transportiert. Zudem stellt sie den kürzesten Transportweg für Öl und Gas aus dem Nahen Osten nach Ostasien dar.
Besonders China ist auf diese Route angewiesen, da fast 80 Prozent seiner Ölimporte durch die Meerenge fließen. Geopolitisch spielt die Straße von Malakka eine herausragende Rolle. Im Krisenfall wäre sie militärisch leicht zu blockieren, da sie an ihrer engsten Stelle nur etwa 2,8 Kilometer breit ist. Eine solche Blockade würde die globalen Lieferketten nahezu aller Industrien sofort zum Erliegen bringen, wie eine Analyse der Wirtschaftsförderungsagentur des Bundes zeigt.
Die Meerenge erstreckt sich über etwa 900 Kilometer und verbindet den Indischen Ozean mit dem Südchinesischen Meer, einem Randmeer des Pazifiks, und führt im Süden an Singapur vorbei.
Chinas strategische Verwundbarkeit
China ist der größte Abnehmer iranischen Öls. Nach der Blockade der Straße von Hormus floss das Öl weiterhin nach China. Die Spannungen zwischen China und den USA haben seit der Blockade der iranischen Häfen zugenommen. Chinas UN-Botschafter Fu Cong erklärte, dass die Blockade bei Trumps Besuch in China im Mai ein zentrales Thema sein werde.
Im Falle eines Konflikts könnte die Straße von Malakka eine strategische Schwachstelle für China darstellen, wie die Sicherheitsexpertin Darshana Baruah vom Internationalen Institut für Strategische Studien (IISS) erläutert. „Im Falle eines Konflikts würden die USA versuchen, China den Zugang zu den wichtigen Seeverbindungswegen zu versperren, die das Land mit der übrigen Welt verbinden, sei es mit Afrika, Europa, dem Golf oder Südasien.“
Die geopolitischen Spannungen und ihre Folgen
Die Rivalität zwischen China und den USA um Einfluss in der Region ist seit langem ein Thema. Anhaltende Spannungen um Taiwan und konkurrierende Gebietsansprüche im Südchinesischen Meer könnten im Falle einer Eskalation die Kontrolle über die Meerenge zu einem entscheidenden Druckmittel machen.
Erst kürzlich haben Indonesien und die USA angekündigt, ihre Verteidigungspartnerschaft auszubauen und über die Möglichkeit diskutiert, dass US-Militärs den indonesischen Luftraum überfliegen dürfen. Dies würde den USA ermöglichen, einen sensiblen Korridor wie die Straße von Malakka zu überwachen.
Das Malakka-Dilemma
Chinas Abhängigkeit von der Meerenge wird seit den frühen 2000er-Jahren als „Malakka-Dilemma“ bezeichnet, ein Begriff, der auf Chinas ehemaligen Präsidenten Hu Jintao zurückgeht. China versucht, seine Versorgungswege zu diversifizieren, bleibt jedoch stark auf den Seeweg angewiesen.
Die Auswirkungen einer Blockade der Straße von Malakka wären nicht nur auf China beschränkt, sondern würden die globalen Lieferketten beeinträchtigen, die Energiekosten erhöhen, den Handel verzögern und eine wirtschaftliche Krise auslösen. Alternative Routen existieren, sind jedoch länger, teurer und für viele Schiffe ungeeignet, da die Gewässer zu flach sind.
Indonesien denkt über Gebühren nach
In Indonesien hat Finanzminister Purbaya Yudhi Sadewa kürzlich angedeutet, dass man Gebühren für Schiffe erheben könnte, die die Straße von Malakka passieren, ähnlich wie es Iran in der Straße von Hormus tut. „Wenn wir das zu dritt zwischen Indonesien, Malaysia und Singapur aufteilen, könnte da einiges zusammenkommen, oder?“, sagte er mit einem Lächeln.
Die drei Länder, die an die Meerenge grenzen, könnten durch ihre geografische Lage erheblichen Einfluss auf diese wichtige Handelsroute gewinnen. Die Idee wurde jedoch von den Außenministern Malaysias, Singapurs und auch von Indonesiens eigenem Außenminister umgehend verworfen. Die Straße von Malakka gilt als internationale Wasserstraße, die für Schiffe frei und ungehindert passierbar ist.
Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass eine Maut in der Straße von Malakka eingeführt wird, bleibt der Gedanke in der Diskussion. Sollte Iran tatsächlich eine Maut für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus erheben, könnte dies die Debatte in Indonesien oder anderswo möglicherweise wieder aufleben lassen.
Thailand plant alternative Landverbindung
Die Blockade der Straße von Hormus hat Thailand dazu veranlasst, seinen Plan für eine Landverbindung intensiver zu verfolgen. Thailand, das nordöstlich der Straße von Malakka liegt, plant den Bau eines Landkorridors aus Straßen und Eisenbahnen, um die Meerenge zu umgehen.
Dieser Weg würde direkt vom Indischen Ozean in den Pazifik führen, gilt jedoch als finanzielles und logistisches Mammutprojekt. „Ich denke, dass Landalternativen in bestimmten Situationen und Krisenzeiten tragfähig und nützlich sind. Aber in Friedenszeiten unter normalen Umständen wird man immer den Transport über den Seeweg abwickeln“, erklärte Sicherheitsexpertin Darshana Baruah, da der Seeweg kostengünstiger und weniger aufwändig ist.
Die Malakka-Prämie
Die Schifffahrt weltweit könnte teurer werden, da Versicherer höhere Prämien verlangen, um das gestiegene geopolitische Risiko zu berücksichtigen. Der Marktanalyst Nigel Green prägte kürzlich den Begriff „Malakka-Prämie“ für die steigenden Kosten von Versicherung und Transport durch diese zentrale Wasserstraße.
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Quellen: tagesschau
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